Nouvelles

Dec 03, 2023

Comment Bird, Lime, Spin et Superpedestrian veulent que les villes réglementent l'e

Les opérateurs de micromobilité partagée Bird, Lime, Spin et Superpedestrian ont

Les opérateurs de micromobilité partagée Bird, Lime, Spin et Superpedestrian ont publié 10 recommandations sur la façon dont les gouvernements locaux peuvent intégrer avec succès les vélos et scooters électriques partagés dans leurs systèmes de transport, selon un communiqué de presse publié lundi.

Les directives peuvent « aider les villes à résoudre les points de friction qui ont entravé les programmes dans le passé », indique le communiqué. Les entreprises partageront leurs recommandations aujourd’hui lors de la conférence de la National Association of City Transportation Officials à Denver.

Dans une déclaration commune, les PDG des entreprises ont déclaré que le « cadre a le potentiel d’améliorer considérablement l’expérience des passagers et des non-usagers, tout en permettant aux villes de mieux gérer ces services à long terme ».

Les recommandations arrivent alors que de nombreux projets pilotes de services de micromobilité partagés prennent fin et que les gouvernements locaux les rendent permanents, indique le communiqué. Les gouvernements locaux ont eu du mal à intégrer la micromobilité partagée dans leurs réseaux de transport, en particulier les vélos électriques et les scooters électriques sans quai, car ils font face à l’encombrement des trottoirs et à d’autres problèmes qui posent des problèmes de sécurité et de logistique aux piétons et aux autres usagers de la route. Certaines villes, dont Atlanta, Detroit et St. Louis, ont précédemment interdit ou restreint l’utilisation partagée de scooters électriques pour faire face à ces défis.

Les opérateurs de micromobilité partagée, y compris Bird, ont également quitté les marchés rapidement et sans préavis pour améliorer leurs finances, laissant les responsables locaux des transports se démener pour fournir d’autres options de transport à leurs résidents. Dans un blog de l’entreprise expliquant sa sortie d’octobre de plusieurs marchés de petite et moyenne taille, Bird a déclaré que « l’absence d’un cadre réglementaire solide » de ces villes avait empêché l’entreprise de devenir « économiquement viable ».

Les récents vents contraires économiques, notamment les craintes de récession et le manque de capital-risque disponible, ont également contribué aux difficultés financières des opérateurs.

Les recommandations de Bird, Lime, Spin et Superpedestrian pour améliorer la micromobilité partagée comprennent :

Dans un communiqué, Sean Weidel, commissaire adjoint du ministère des Transports de Chicago, et Benjamin de la Peña, PDG du Shared-Use Mobility Center, ont chacun exprimé leur soutien aux normes de flotte basées sur la performance, telles que celles utilisées dans le programme de permis de scooter de Windy City.

« SUMC soutient l’élaboration de réglementations basées sur la performance, motivées par les informations tirées des millions de trajets effectués sur des vélos et des scooters partagés, qui peuvent équilibrer les objectifs de la ville avec les réalités de l’exploitation de systèmes de micromobilité partagés », a déclaré de la Peña. « Une prochaine étape importante dans ce travail consiste à comprendre comment les mesures proposées dans ce cadre sont réalisées dans des applications réelles et leurs implications sur la création d’un système partagé durable et équitable. »