Nouvelles

May 29, 2023

Comment la technologie des véhicules électriques change la conception des voitures

Les voitures commenceront à avoir une apparence radicalement différente à mesure que les véhicules électriques deviendront le

Les voitures commenceront à être radicalement différentes à mesure que les véhicules électriques deviendront la norme, mais la technologie des batteries doit d’abord s’améliorer, disent les concepteurs à Dezeen.

Les véhicules électriques (VE) devraient dominer nos routes au cours des prochaines décennies, de nombreux pays ayant l’intention d’interdire la vente de nouvelles voitures à moteur à combustion interne (ICE) d’ici 2035, notamment le Royaume-Uni, la Chine, le Japon et la plupart des pays européens, ainsi que plusieurs États américains.

La demande de voitures rechargeables est déjà en hausse. L’Agence internationale de l’énergie s’attend à ce que 14 millions d’exemplaires soient vendus dans le monde cette année, ce qui représente 18% de l’ensemble du marché automobile, contre seulement 4% en 2020.

« Skateboard » pourrait conduire à plus de variété

Ce changement a le potentiel de provoquer un changement radical dans l’apparence des voitures alors que les constructeurs automobiles se précipitent pour lancer des modèles électrifiés. Les voitures à combustibles fossiles dépendent d’une foule de composants d’ingénierie qui les ont littéralement façonnées : le moteur, le réservoir de carburant, le radiateur, la transmission, le tuyau d’échappement, etc.

Avec les voitures électriques, tout cela est généralement remplacé par ce que l’on appelle souvent le « skateboard » - un plancher plat unifié contenant la batterie et les moteurs.

En théorie, ce skateboard pourrait être surmonté d’un certain nombre de formes qui vont bien au-delà de la conception de voiture conventionnelle.

« C’est différent des 100 dernières années où vous avez un moteur, qu’il soit avant, arrière ou central, dans un arbre de transmission et une colonne de direction et toutes ces choses », a expliqué Giovanny Arroba, directeur du design au Global Design Center de Nissan.

« Il y a donc beaucoup plus de variabilité dans la façon dont nous dispersons les personnes, le stockage et les moteurs sur cette plate-forme de skateboard », a-t-il déclaré à Dezeen.

Cependant, de nombreuses voitures électriques actuellement sur le marché semblent très familières. La première voiture électrique de Maserati, récemment lancée à la semaine du design de Milan, est une version électrifiée presque identique de sa GranTurismo.

MINI a adopté la même approche avec la Cooper SE, tout comme Ford avec le F-150 Lightning – la version EV du véhicule le plus populaire aux États-Unis.

De même, rien d’autre qu’une rationalisation supplémentaire ne distingue nettement la Rolls-Royce Spectre électrique des coupés ICE de la marque de luxe.

Kirsty Dias, directrice générale de l’agence de design spécialisée dans les transports PriestmanGoode, estime que cette approche prudente de la conception est fonction des constructeurs qui tentent d’encourager les conducteurs de voitures à passer aux véhicules électriques.

« L’industrie automobile n’exige pas trop du client », a-t-elle déclaré à Dezeen. « Ils essaient de convaincre les gens: » C’est la même chose, alors faites la transition parce que c’est mieux. »

« Une fois qu’il y aura une plus grande adoption, la prochaine étape, je suppose, pourrait être d’être plus expérimental avec le formulaire. »

« Les directeurs généraux des constructeurs automobiles sont des gens très conservateurs », a ajouté Andrew Graves, professeur à l’Université de Bath et expert de l’industrie automobile. « Ils sont prompts à dire : 'les clients n’achèteront pas ça'. »

Certaines marques ont cherché à adopter un nouveau langage de conception dans le cadre de leur parcours vers l’électrification.

Un des premiers exemples était la Nissan Leaf, qui était la première voiture familiale entièrement électrique grand public au monde lors de son introduction en 2010.

Ses caractéristiques bulbeuses ont été très décriées et le modèle a subi une refonte complète pour la deuxième génération 2017.

« Nous voulions clairement faire une déclaration, alors ils ont repoussé les limites pour faire quelque chose de complètement nouveau et différent, et c’était certainement le cas », a déclaré Arroba.

« Mais avec le recul, peut-être que c’était trop difficile d’être différent. Quand nous avons voulu que les gens adoptent l’électrique, cela aurait pu être trop polarisant. »

L’Ariya, plus récente, a expliqué Arroba, « était le moment de commencer à nettoyer ».

« Notre philosophie était de refléter la puissance propre à l’intérieur », a-t-il poursuivi. « Il s’agissait donc d’aller au minimum et pur, avec des formes propres et puissantes reflétant l’énergie propre et puissante. »

Le sentiment de « danger » a disparu

D’autres constructeurs automobiles ont également cherché à faire en sorte que leurs véhicules électriques se démarquent de leurs modèles ICE avec des allusions stylistiques à leurs transmissions à électrons.

Un bon exemple est Hyundai, dont la série de voitures électriques Ioniq porte des phares à DEL pixélisés distinctifs. Et comme l’Ariya, les voitures Tesla et les modèles des fabricants chinois de véhicules électriques comme Nio et BYD arborent des designs élégants.

« Au fur et à mesure que nous avançons, vous voyez qu’il y a pas mal de constructeurs automobiles qui sont devenus propres, purs et minimalistes », a fait remarquer Arroba.

Maximilian Missoni, responsable du design chez Polestar, a une théorie pour expliquer cette tendance.

« Toute l’idée de brûler des combustibles fossiles et d’évacuer ensuite un gaz très chaud et très dangereux fait de la voiture – je ne dirais pas une arme, mais c’est proche », a-t-il déclaré à Dezeen.

« Ainsi, cette idée du conducteur apprivoisant la bête s’est beaucoup reflétée dans le design dans le passé, et elle est devenue une partie de la culture automobile. C’est quelque chose que nous, en tant que designers, avons très bien utilisé pour le traduire en langage de conception », a-t-il poursuivi.

« Mais maintenant, avec l’électrification, cette grande composante de danger dans le groupe motopropulseur lui-même a disparu. »

Les grilles avant ressemblant à des dents nues font place à un visage plus lisse, d’autant plus que la batterie nécessite beaucoup moins de refroidissement qu’un ICE.

À l’intérieur, les tableaux de bord des voitures électriques s’illuminent souvent comme des vaisseaux spatiaux dans le cadre d’une tentative de communiquer des renseignements plutôt que de l’agression.

Pendant ce temps, le rugissement du moteur est remplacé par des paysages sonores soigneusement synthétisés – BMW se procurant même les services du compositeur oscarisé Hans Zimmer pour l’iX.

Au-delà des similitudes de conception les unes avec les autres, même les véhicules électriques les plus aventureux sur le marché ne s’éloignent pas de l’apparence des voitures conventionnelles.

Cela est dû en partie aux règlements de sécurité, qui imposent certaines caractéristiques, mais l’aérodynamique est un autre facteur important.

La technologie des batteries de véhicules électriques reste assez rudimentaire, ce qui signifie que l’esthétique des voitures est encore fortement à la merci de la soufflerie.

« À l’heure actuelle, nous essayons de tirer le maximum d’autonomie de ces batteries grâce à l’efficacité de l’aérodynamisme, de sorte que vous commencez à voir que beaucoup de voitures ont une silhouette similaire », a déclaré Arroba. « Ce que je prédis, c’est que vous verrez beaucoup plus de diversité à mesure que la technologie progresse. »

« Ce que je vois à l’avenir, et j’ai hâte, c’est que lorsque la technologie de la batterie atteindra un point où les autonomies seront très bonnes et que nous pourrons les réduire à nouveau, je pense que nous verrons à nouveau plus de variété dans les styles de carrosserie, avec moins d’accent sur l’aérodynamique », a déclaré Missoni.

À l’heure actuelle, une proportion de plus en plus importante de voitures électriques sont des VUS ou des multisegments de SUV, y compris le Nissan Aria et le Tesla Model Y (en haut). Les fabricants affirment que les high-riders fonctionnent bien avec les skateboards à batterie épaisse, bien que Graves ait une autre explication.

« Il est très difficile de tirer profit des voitures électriques, alors ils arrivent tous aux VUS parce qu’ils font une perte d’argent avec un volume beaucoup plus petit », a-t-il déclaré.

Cette tendance vers des modèles plus grands aggrave un problème majeur pour les véhicules électriques: le poids. Bon nombre des modèles les plus populaires dépassent largement les deux tonnes.

« Les batteries dépendent beaucoup de grandes quantités de métaux lourds comme le lithium et le cobalt et sont donc incroyablement lourdes, ce qui est la dernière chose dont nous avons besoin », a déclaré Graves.

« Idée héritée » du design automobile

Les voitures lourdes sont populaires mais présentent plusieurs inconvénients importants. Ils constituent une menace pour les piétons, d’autant plus que les voitures électriques peuvent souvent passer de l’arrêt à 100 kilomètres à l’heure en seulement trois secondes.

L’encombrement est également mauvais pour l’efficacité énergétique et l’efficacité des ressources, l’American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE) classant les plus gros véhicules électriques comme pires pour l’environnement que les petites voitures à essence.

Et cela pose des problèmes pour les infrastructures, causant plus de dommages aux surfaces routières, tandis que des avertissements ont récemment fait surface que les parkings vieillissants pourraient s’effondrer sous le poids des véhicules électriques.

Dans ce contexte, certains soutiennent que l’électrification devrait déclencher une refonte complète de la façon dont les voitures sont conçues.

Parmi eux, Håkan Lutz, le directeur général de la société suédoise Luvly, qui lancera cette année une mini-voiture électrique pesant moins de 400 kilogrammes.

Pour obtenir une telle légèreté, il remplace le skateboard par une baignoire enveloppée dans une coque thermoplastique, propulsée par une paire de batteries amovibles de 15 kilogrammes.

« Nous avons hérité d’une idée de ce que devrait être une voiture », a déclaré Lutz à Dezeen. « Il n’y a aucun moyen que nous puissions continuer avec une telle consommation inutile de transport. »

« Aujourd’hui, les voitures transportent 1,2 personne sur 36 kilomètres dans la ville – c’est ce qu’elles font. Ce que nous avons fait, c’est simplement prendre cela comme un fait et construire un véhicule optimisé pour ce cas d’utilisation », a-t-il poursuivi.

Quoi qu’il en soit, au moment où les véhicules électriques deviendront la norme, une autre forme de technologie – la conduite autonome alimentée par l’intelligence artificielle – pourrait apporter une révolution fondamentale de la voiture.

« Quand vous commencez à être dans ce domaine, alors vous pouvez parler davantage de changer ce qui est possible dans la voiture », a déclaré Dias.

PriestmanGoode travaille sur un projet visant à fournir un véhicule autonome pour Dromos qui fonctionnerait dans le cadre d’une flotte sur un réseau dédié en boucle fixe.

Il pense que ces types de systèmes ne sont pas loin, et l’apparence carrée de la voiture Dromos est notamment similaire à d’autres visions de voitures autonomes de Cruise et Jaguar Land Rover.

Pendant ce temps, les constructeurs automobiles prédisent fréquemment que les voitures sans conducteur deviendront des espaces de divertissement mobiles – Sony signalant un mouvement dans l’industrie.

« L’autonomie va changer la donne », a déclaré Arroba.

Notre newsletter la plus populaire, anciennement connue sous le nom de Dezeen Weekly. Envoyé tous les jeudis et présentant une sélection des meilleurs commentaires des lecteurs et des histoires les plus discutées. Plus des mises à jour occasionnelles sur les services de Dezeen et les dernières nouvelles.

Envoyé tous les mardis et contenant une sélection des faits saillants les plus importants. Plus des mises à jour occasionnelles sur les services de Dezeen et les dernières nouvelles.

Une newsletter quotidienne contenant les dernières histoires de Dezeen.

Mises à jour quotidiennes sur les dernières offres d’emploi en design et architecture publiées sur Dezeen Jobs. Plus des nouvelles occasionnelles.

Mises à jour hebdomadaires sur les derniers postes vacants en design et architecture annoncés sur Dezeen Jobs. Plus des nouvelles occasionnelles.

Des nouvelles sur notre programme Dezeen Awards, y compris les dates limites d’inscription et les annonces. Plus des mises à jour occasionnelles.

Nouvelles de Dezeen Events Guide, un guide de listes couvrant les principaux événements liés au design qui se déroulent dans le monde entier. Plus des mises à jour occasionnelles.

Des nouvelles sur notre programme Dezeen Awards China, y compris les dates limites d’inscription et les annonces. Plus des mises à jour occasionnelles.

Nous n’utiliserons votre adresse e-mail que pour vous envoyer les newsletters que vous avez demandées. Nous ne donnerons jamais vos coordonnées à quelqu’un d’autre sans votre consentement. Vous pouvez vous désabonner à tout moment en cliquant sur le lien de désabonnement au bas de chaque e-mail, ou en nous envoyant un e-mail à [email protected].

Pour plus de détails, veuillez consulter notre avis de confidentialité.

Vous recevrez sous peu un e-mail de bienvenue, veuillez donc vérifier votre boîte de réception.

Vous pouvez vous désabonner à tout moment en cliquant sur le lien en bas de chaque newsletter.

Dezeen In Depth explore comment la technologie des véhicules électriques est ...

Dezeen Debate propose des mini « jolis » à plat ...

Luvly développe un mini EV à plat pour être « beaucoup plus ...

Huit innovations de voitures électriques de Dezeen’s Pinterest

Les citadines pourraient devenir plus petites grâce à l’électrification...

PriestmanGoode conçoit un véhicule pour aider les personnes à ...

La toute première voiture de Sony fonctionnera comme un « ...

Volkswagen dévoile une chaise de bureau pilotable qui peut voyager jusqu’à ...

Visitez notre page de commentaires | Lire notrepolitique de commentaires