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Nov 10, 2023

Honda lance le scooter électrique EM1 e en Europe

C'est un grand pas en avant dans l'avancement des motos électriques… peut-être.

C’est un grand pas en avant dans l’avancement des motos électriques ... peut-être. Honda, sans doute l’acteur le plus important de la scène mondiale de la moto, vient d’introduire son premier scooter électrique avec des batteries à remplacement rapide sur les marchés occidentaux. L’EM1 e fera ses débuts en Europe dans les prochains jours, mais il y a un hic. Les clients ne pourront pas réellement l’acheter.

L’EM1 e utilise les batteries Honda Mobile Power Pack e, qui ont été introduites pour la première fois sur le marché asiatique. Ceux-ci sont spécialement conçus pour alimenter les scooters et les motos électriques, échangeant rapidement les anciennes unités contre des unités fraîchement chargées dans à peu près le même laps de temps qu’il faut pour remplir un réservoir de carburant. Ils se rechargeront à partir d’une prise murale standard en environ six heures, via un chargeur de 270 W refroidi par air.

Honda est peut-être le concepteur et l’utilisateur initial de ces batteries, mais le 50V li-ion Mobile Power Pack e est la base de la recherche d’un grand consortium multi-constructeurs en Europe. Ce groupe comprend d’autres équipementiers de motocyclettes ainsi que des fabricants de batteries et d’autres partenaires de l’industrie du transport, tous à la recherche d’un moyen de commercialiser rapidement des batteries universellement compatibles rapidement.

L’idée est que ces batteries, bien qu’elles ne soient pas aussi high-tech que la puissance derrière les superbikes électriques comme Zero ou les offres d’Energica, rendront les deux-roues électriques rentables et faciles à utiliser, du moins dans les environnements urbains.

Cependant, dans sa forme actuelle, l’EM1 e n’est vraiment utilisable que comme machine de navettage urbain. L’autonomie utilisable est de 30 km à 48 km, selon l’intensité de votre conduite. Le moteur-roue produit l’équivalent de moins de 3 ch, mais au moins, il produit également 66 lb-pi de couple, de sorte que vous atteindrez rapidement votre vitesse de pointe lente!

Le plus frustrant pour de nombreux utilisateurs sera peut-être la faible capacité de charge. Le compartiment de rangement sous le siège n’a qu’une capacité de 3 litres, ce qui signifie que vous ne pouvez même pas transporter un gallon de lait sous le siège. C’est plus qu’une Honda Ruckus, oui, mais moins que presque n’importe quel autre 49cc jamais fabriqué.

Honda a doté l’EM1 e d’un système de freinage combiné, avec disque à l’avant et tambour à l’arrière.

Bien que cela puisse sembler un pas en arrière à bien des égards, comparé à l’utilité d’un scooter à essence, Honda affirme que l’EM1 e est la voie à suivre. Le PR l’exprime ainsi :

L’EM1 e: est le premier véhicule électrique à deux roues de Honda pour les clients en Europe, après l’annonce en septembre 2022 des plans de la société visant à introduire 10 deux-roues électriques ou plus dans le monde d’ici 2025. Il s’agit également d’un premier pas notable vers l’atteinte de l’objectif déclaré de Honda de neutralité carbone pour toutes ses gammes de motos au cours des années 2040.

Le « EM » signifie Electric Moby, et le modèle s’adresse directement à une population jeune à la recherche d’un transport urbain facile, amusant et sans émissions. Il est compact, à plancher plat, avec un style lisse qui marque sa différence et son identité unique au sein de la gamme Honda.

Parfait pour les courts sauts en ville et rendre les trajets domicile-travail ou à l’université efficaces, silencieux et sans émissions, l’EM1 e: se synchronise parfaitement avec les attentes modernes en matière de mobilité urbaine.

Et, comme la législation locale croissante sur le stationnement dans les villes à travers l’Europe restreint l’utilisation des moteurs à combustion interne (ICE) traditionnels, tout naturellement le marché des véhicules électriques se développe. Honda entre maintenant dans cet espace avec un choix frais et de haute qualité pour les jeunes pilotes et les navetteurs à courte distance.

Pour un étudiant typique, qui pourrait faire un « tour » total de 30 km de la ville au cours d’une journée moyenne, l’EM1 e: est une proposition convaincante: simple à conduire et à manipuler, transport silencieux et respectueux de l’environnement.

Mais comprenez ceci: les clients intéressés ne peuvent pas en acheter un, du moins pas à sa sortie. Honda dit qu’il ne louera que ces scooters au début. La ligne officielle est que Honda veut cet arrangement afin que les utilisateurs ne soient pas coincés à essayer de se débarrasser des batteries indésirables et toxiques. Ainsi, vous ne pourrez payer que des frais mensuels (hebdomadaires?) pour mettre la main sur un EM1 e.

Que faire vous penser? En voudriez-vous un?