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Oct 25, 2023

Électrique deux

Vidéo Visitez les mégapoles émergentes d'Asie et vous remarquerez rapidement que les scooters

Vidéo Visitez les mégapoles émergentes d’Asie et vous remarquerez rapidement que les scooters et les motos sont beaucoup plus nombreux que les voitures. D’ici peu, ces flottes de deux-roues deviendront des machines semi-autonomes alimentées par batterie, toujours connectées, qui offrent une alternative encore plus puissante à leurs rivaux à quatre roues.

Les raisons pour lesquelles les deux-roues motorisés dominent des pays tels que l’Inde, l’Indonésie et le Vietnam – avec une population combinée de plus de 1,75 milliard d’habitants – sont simples : les voitures sont inabordables avec les salaires locaux, peu de foyers urbains ont de l’espace pour les stocker et les climats chauds rendent les deux-roues viables toute l’année. De plus, beaucoup d’entre eux se vendent moins de l’équivalent de 1 000 $ chacun.

L’industrie a décidé que beaucoup seront bientôt électriques et il semble que les conducteurs les achèteront.

« L’électrification de la micromobilité peut être adoptée à un rythme plus rapide que les voitures, principalement parce que le moteur et les batteries sont beaucoup plus petits », a déclaré Fook Fah Yap, directeur du Centre de recherche sur les transports de l’Université technique de Nanyang à Singapour.

Les preuves de ce changement ne sont pas difficiles à trouver. Plus tôt cette année, Honda a annoncé qu’elle commencerait à vendre 10 motos alimentées par batterie en 2025. Yamaha s’attend à ce que 90% de ses ventes soient électrifiées d’ici 2050 et Toyota devrait annoncer un deux-roues électrique cette année.

Alors que l’électrification arrive définitivement aux deux-roues, les deux-roues électriques ne devraient pas voir la technologie être aussi centrale pour eux que cela s’est produit dans les voitures.

Timo Eccarius, professeur adjoint à l’Université Tunghai de Taïwan, a déclaré à The Register que les voitures pouvaient être considérées comme un « salon sur roues ».

« Vous avez une certaine demande pour le divertissement, la communication et la navigation », a-t-il déclaré. « Une voiture est bien plus qu’un simple moyen de transport. Pour certaines personnes, cela peut même être leur garde-robe, vous ouvrez le coffre et pensez - qu’est-ce que vous transportez? »

Les deux-roues, en revanche, consistent à se rendre d’un point A à un point B, rapidement et à faible coût. Le rôle du numérique dans un deux-roues est donc tout au sujet de l’information liée à la navigation.

L’une des façons dont la technologie arrive dans les vélos est l’intégration des smartphones.

BMW propose un berceau pour smartphone qui apporte la navigation au cockpit. Apple a toutefois averti que les vibrations produites par les machines du fabricant allemand peuvent endommager son iPhone.

Les affichages tête haute dans le casque sont une autre option pour les cyclistes.

Les applications pour smartphones font également partie de l’expérience des deux roues. Yamaha propose déjà une application qui assure le suivi de la conduite, informe l’utilisateur des appels et se souvient de l’endroit où le véhicule était garé. Cependant, certains dans l’industrie nous ont dit que ces applications ont des taux d’utilisation assez faibles.

La start-up de vélos électriques Weel, basée à Seattle, a intégré le smartphone dans le cerveau de ses vélos, les mettant au travail aux côtés de processeurs embarqués.

« Nous faisons le traitement par téléphone et sur le vélo », a déclaré David Hansen, cofondateur de Weel, à The Register. « Par exemple, le maintien de la voie peut fonctionner sur le vélo ou sur le téléphone. Et ce qui est génial avec le fait d’être au téléphone, c’est que les caméras sont si bonnes, et les téléphones ont aussi Lidar et nous prenons tout cela comme entrée. »

« C’est génial parce que votre téléphone est plus rapide que l’ordinateur sur le vélo et il se met à niveau au fil du temps gratuitement », a déclaré Hansen.

Le vélo électrique de Weel ne nécessite pas du tout de smartphone – le vélo est équipé d’un logiciel tout seul. Cependant, l’utilisation d’un smartphone peut débloquer certaines fonctionnalités, comme la possibilité de faire fonctionner les fonctions du vélo électrique à distance. Au fur et à mesure que le vélo s’autostabilise, les cyclistes peuvent descendre et le faire suivre. Ou ils peuvent s’asseoir sur le vélo, lâcher les poignées et laisser le vélo bouger tout seul. Mais la plupart du temps, Weel n’utilise pas un smartphone comme interface utilisateur.

Les interactions des utilisateurs sont limitées à celles qui, selon Hansen, « ont un sens intuitif »: un accélérateur du pouce, un frein et des pédales. Hansen a déclaré que les pédales peuvent être retirées et que le vélo est toujours légal dans la rue, mais il estime qu’il est préférable de les laisser allumés car ils font quelque chose pour la connexion humaine.

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Hansen a déclaré que l’un des plus gros obstacles avec la moto est tout simplement de ne pas effrayer le pilote, donc beaucoup de travail a été consacré à l’interface homme-machine.

« C’est un peu comme les débuts des voitures autonomes. Vous devez comprendre ce qui effraie les gens et ce qui semble naturel », a déclaré Hansen.

BMW, Yamaha et Honda ont tous investi dans la conduite autonome et produit des véhicules concepts qui s’équilibrent à l’aide d’une combinaison de gyroscopes, de contrôle de la direction et de suspension.

La solution de BMW semble fluide et transparente – bien qu’un peu ennuyeuse – comme vous pouvez le voir dans la vidéo ci-dessous.

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Honda a aussi sa version. En 2015, Yamaha est allé dans une direction inhabituelle en ajoutant un robot effrayant pour faire fonctionner ses motos automatiques. La société a depuis conçu une autre itération qui danse comme un insecte et a le slogan: « envisager une machine comme une créature vivante ».

Peut-être que le robot effrayant était meilleur.

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Hélas, le fonctionnement autonome des deux-roues n’est pas considéré comme probable.

« Les motos ne rouleront jamais de manière autonome ; Cela n’a pas de sens. Cependant, dans un monde futur de voitures autonomes, être connecté sera une exigence urgente pour tous les segments de motos », a déclaré Markus Schramm, directeur de BMW Motorrad, au cabinet de conseil Frost and Sullivan dans une interview en mai 2020.

Schramm a déclaré qu’investir dans les technologies de conduite autonome, cependant, augmenterait les niveaux de sécurité.

La connexion des deux-roues à Internet devrait faire de même.

Bosch propose des systèmes d’assistance radar (ARAS) – une combinaison de capteur radar, de système de freinage, de gestion du moteur – et une IHM (interface homme-machine) qui serait capable de prévenir un accident de moto sur sept. D’autres constructeurs, dont Honda et sa communication dédiée à courte portée (DSRC), permettent aux véhicules de détecter et d’échanger des informations entre eux, ou même avec des objets immobiles et des piétons.

Les systèmes à deux roues, comme leurs équivalents à quatre roues, peuvent recevoir des mises à jour en direct. Ils peuvent également intégrer l’IA de manière limitée et se connecter au cloud, collecter des données et devenir plus intelligents à chaque trajet.

Weel utilise son IA pour offrir un routage en temps réel. Hansen a déclaré qu’il espérait un jour être en mesure d’améliorer ses cartes avec des données en temps réel collectées auprès d’utilisateurs dont le comportement crée des données adaptées aux voyages à deux roues – un peu comme la superapp Grab l’a fait pour les ruelles et les raccourcis de l’Asie urbaine.

Les données cartographiques de Weel peuvent être combinées avec les informations de la batterie pour déterminer si l’utilisateur peut atteindre sa destination sans manquer de jus, ou s’il a peut-être besoin de pédaler plus ou de ralentir pour y arriver.

« Je pense que les gens fournissent davantage de solutions technologiques », a déclaré Rahul Gupta, associé du cabinet de conseil McKinsey, à The Register. « Vous pouvez réellement faire beaucoup avec les données des consommateurs, comme suivre le comportement de conduite, comprendre où ils vont et tirer parti de beaucoup de monétisation des données, puis faire des campagnes ciblées. »

Mais ce n’est pas tout ce que les données peuvent révéler. Gupta a expliqué que les données peuvent indiquer à quel point vous conduisez imprudemment – des informations qui pourraient même affecter les primes d’assurance.

Même si les constructeurs automobiles établis disposent des fonds nécessaires pour créer des innovations à deux roues, M. Gupta de McKinsey estime que les nouveaux arrivants sont les moteurs du changement.

« Les nouveaux entrants ont saisi des occasions de perturbation. Les acteurs traditionnels ne sont venus qu’après que de nouveaux entrants ont commencé à les défier », a-t-il déclaré à The Register. « Honda et Yamaha n’ont pas proposé le même nombre de variantes. Donc, toute cette poussée des véhicules électriques a été largement motivée par de nouveaux acteurs qui se sont développés dans la nouvelle activité », a-t-il déclaré.

Gupta ne peut pas encore choisir les gagnants. Au cours de la dernière année, il a vu 10 à 15 entreprises s’affronter dans le domaine et estime qu'« au moins deux ou trois d’entre elles deviendront un acteur important ».

Celui qui aperçoit la ligne d’arrivée a un gros prix qui l’attend. Comme l’ont souligné les collègues de Gupta dans un rapport de 2019 [PDF], la vitesse moyenne de circulation des véhicules dans de nombreuses grandes villes du monde n’atteignait que 15 km / h (neuf miles par heure). Les deux-roues dépassent déjà cette vitesse – s’ils peuvent aller encore plus vite, la demande ne fera qu’augmenter.

« La micromobilité offre à certains citadins une échappatoire à ce stress: vitesses moyennes plus élevées, moins de temps passé à attendre ou à se garer, un coût de possession inférieur et les avantages pour la santé d’être à l’extérieur », indique le rapport de McKinsey.

Les propriétaires de voitures pourraient ne pas s’en soucier, car ils diffusent des vidéos dans le confort d’un véhicule autonome.

Mais les deux-roues peuvent rire plus longtemps. ®

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